在马来西亚的雪邦，迈凯轮无疑是最大的胜利者，他们的胜利更多的来自小将汉密尔顿的完美发挥。出色的起步，成功的阻止了马萨的几次超越，与阿龙索构成了F1今年最强大的车队组合。

马萨在这一站比赛中的表现无疑是极其愚蠢的！因为优秀的车手决不会在机会不是很成熟的情况下执意超车，所以说，现在的马萨远不如他的队友——莱科宁！

莱科宁的表现是值得肯定的，在引擎出现问题的情况之下能够守住第三的位置实属不易！

今年法拉利的最大对手是迈凯轮，对手每年都在变化，惟独不便的是法拉利依然是大家共同的对手！

今天墨尔本的阿尔伯特公园，没有舒马赫标志性的一跃，取而代之的是莱科宁灿烂的微笑。新赛季的首战F1大奖赛，以法拉利的胜利而告终。在没有车王舒马赫的日子里，他的继任者——莱科宁，让所有法拉利的车迷看到了希望，他让所有人都有理由相信红色依然是赛道的主角。

年初才来到法拉利的莱科宁明显对于红色战车不适应，在冬季测试的过程中的成绩几乎都在队友马萨之后。可是，不能忘记，在2005年，如果不是迈凯轮赛车让人诟病的赛车稳定性，那么现在莱科宁可能已经是世界冠军了。由于对世界冠军的强烈渴望，莱科宁来到了法拉利，因为这里可以为他提供一辆一流的且运行稳定的赛车。他的压力是如此之大，他必须填补舒马赫走后留下的空白，他必须证明自己的实力，他必须要为法拉利带来胜利！他做到了，在墨尔本的阿尔伯特公园赛道，他向所有人宣布——芬兰冰人重新回来了！

在昨天的牌位赛中，莱科宁获得了首发，为正式 比赛提供了一个极佳的发车位置。比赛一开始，他就牢牢地占据了第一位，并且在不断扩大领先优势。然后在车队技师的配合之下，顺利完成两次进站，最后“闲庭信步”般跑完了比赛，夺得了冠军。这似乎已经成为法拉利获胜的一种模式，不过不同的是，这次完成比赛的车手由舒马赫换成了莱科宁！缺少了舒马赫的法拉利并不缺少拥趸，在颁奖仪式上，我们又看到了熟悉的“法拉利红”。赛道、看台、电视画面，到处都被红色包围。

现在的莱科宁已经不再是身披银色的冰人了，他被法拉利红色的激情所融化了！在未来的日子里，他一定能成为冠军最有力的争夺者！

有一段时间没有关注F1了。昨天在新浪的F1频道上看了看，又使我对于新赛季充满了期待。法拉利逐渐进入了状态，对于2周后即将开始的新赛季首站比赛充满了信心，期待啊！

舒马赫退役，法拉利迎来后舒马赫时代

上个赛季结束后，舒马赫带着7个年度总冠军正式退出了F1，一个时代就此终结。对于法拉利而言，在舒马赫离开之后，必须找到他的继任者，组成一个稳定的车手阵容。于是，早已被法拉利相中的芬兰车手莱科宁加入了法拉利车队，与马萨组成了新的更年青的阵容。但是，新的芬兰飞人对于法拉利的适应显然还需要过程，在巴伦西亚测试的时候甚至比队友马萨慢了1秒多，与迈凯轮的差距就更大了。为什么会有如此的差距？我想与法拉利为了适应新赛季的规则而增加的轴距与空气动力学套件的适应不好有关系。新的规则规定了比以往更加严格的车尾碰撞测试数据，使得法拉利的赛车不得不就此作出妥协，直接导致了轴距的加长。法拉利在冬季测试中暴露了许多问题，使得他们不得不修改原来的测试计划，也让他们新赛季的征程画上了问号。随着法拉利不断改进F2007，莱科宁逐渐熟悉了法拉利的工作方式和适应了新的座驾，法拉利的成绩不断提高，在刚刚结束巴林测试的成绩就能很好的说明问题，法拉利取得3天的最快成绩，依然是冠军的有力争夺者！虽然测试的成绩只能作为参考，但是它至少能表明法拉利状态正在逐步回升。对于法拉利的车迷来说，这无疑是个不错的信号，因为他们可以期待法拉利在新赛季的表现，无论有没有舒马赫，法拉利依然是跑得最快的赛车之一。

最担心的是法拉利的最大的竞争对手——迈凯轮

MP4-21是上赛季迈凯轮使用的赛车，无论在速度上，还是在稳定性上与法拉利的248F1都有差距。但是新战车MP4-22的杰出空气动力学设计将会获得巨大的进步，大大缩小与竞争对手的差距。另一个不容忽视的利好消息就是，世界冠军阿隆索的加盟，这也会大大提高车队的整体实力。好的赛车+好的车手+出色进站策略+没有失误车队整体配合=好成绩。现在的迈凯轮具备了所有的条件，新赛季将是法拉利最大的竞争对手。

其他车队亦不容忽视

有最快的赛车不一定能够得到世界冠军，雷诺就是例证。前两年，雷诺的赛车都不是最快的，依然蝉联世界冠军。今年的雷诺又不是最快的，但是任何车队都不能小觑他们，赛道上任何事情都有可能发生。像宝马、丰田、本田这样的车队，他们都有雄厚的技术以及财力支持，加上多年在F1征战积累的经验，他们已经具备了与法拉利同台竞技的能力，甚至可能挑战分站赛的冠军。

法拉利依然最强

法拉利依然是最强的车队，从技术实力、车队管理、车手搭配、技战术策略的制定，这些方面都是其他车队难以企及的！法拉利在新赛季肯定可以在赛道掀起一股红色旋风！